Еще чуть-чуть и омский авторынок оживет?

За 6 месяцев текущего года продажи обвалились практически у всех брендов – как дорогих, так и более или менее бюджетных. Причем, что характерно для периода кризиса – растущие компании и сектора экономики пострадали больше всех. Взять хотя бы строительный рынок и ритейл подсевший на кредиты (в большинстве случаев краткосрочные).

Аналитики уже уверены, что всевозможные сделки M&A (слияние и поглощение) будут нормой для рынка в 2009 – 2010 годах.

«Проблемные» области экономики потянули за собой и другие. Например, устремились в жерло «кризисного вулкана» цементные заводы и металлургическая отрасль.

Если строителям государство помогает преодолеть трудности неохотно и через раз, то вот автомобильное производство в большем приоритете. Правительство помогает отечественным автогигантам в финансовом плане.

Шумиха вокруг банков потихоньку ослабляется, и в поле зрения все чаще стали попадать автомобильные концерны. Россия отличилась даже новостью о покупке Сбербанком (пусть даже и части) всемирно известного американского производителя General Motors. Вокруг этого события споров много, но что будет с «проблемным» активом – покажет время, сегодня сказать трудно, зачем он банку-гиганту.

Продажи автомобилей в России в первом полугодии 2009 года упали на 49%, таковы выводы Ассоциации европейского бизнеса. Рынок, некогда испытывающий период бурного роста, сегодня испытывает проблемы.

По объемам продаж российский авторынок приблизился к самому покупаемому – германскому. У отечественного рынка были все шансы стать лидером, только вот кризис спутал все карты и производителям, и дилерам, и населению, и, конечно же, банкам. Степень «страдания» у всех, безусловно, разная. Одни теряют практически предприятия, другие – выручки, а жители необъятной страны не могут воплотить свою мечту – сесть на «железного коня».

Однако удивляет и не удивляет одновременно во всей этой истории то, что продажи люксового сегмента автомобилей просели меньше всего (Audi -15%, BMW -16%), а в некоторых случаях даже сработали «в плюс» (например, Hammer и Cadillac).

Все объясняется просто: те, у кого были деньги, автомобили как покупали, так и покупают.

Директор отдела продаж автосалона BMW в Омске (автоцентр «Барс») Михаил Григорьев подчеркивает, что «за год люди свыклись с кризисом и стали потихоньку привыкать к жизни в ситуации экономической нестабильности. Заметно, что клиенты стали возвращаться в салоны». Омский топ-менеджер замечает, что сейчас на рынке такие привлекательные скидки, что некоторые не упускают возможности, чтобы приобрести машину.

«Некоторых клиентов мы даже в кризис приобрели. Акции позволяют покупать машины, имеющиеся в наличии, намного дешевле, чем если бы их приобретали под заказ. В некоторых случаях разница между ценами может доходить до 2 миллионов рублей», - сообщил корреспонденту Информационного агентства «Деловой Омск» Михаил Григорьев.

Директор по продажам автоцентра Styer (Ford в Омске) Алексей Марланд отмечает, что «продажи машин в городе и стране продолжают падать, но темпы падения замедляются».

Среди причин снижения продаж на рынке г-н Марланд видит увеличение конечной стоимости автомобилей, снижение покупательской способности, к тому же сами салоны искусственно снижают количество запасов на складах. «Конечная стоимость даже при учете скидки все же остается высокой. При этом зарплаты населения упали. Автодилеры не держат большие запасы на складах – это попросту нерентабельно, а под заказ машина стоит несколько дороже, чем если бы она была в наличии».

А вот в оценке банковской активности специалисты омских автоцентров разошлись. Михаил Григорьев замечает, что кредитование пока что не работает, благодаря банку BMW продажи все же идут. «Сегодня мы активно работаем с BMW bank. Примерно за 1,5 месяца 4 наших клиента смогли получить согласие банка на приобретение автомобиля, а они, как известно, достаточно дорогие», - отметил руководитель отдела продаж BMW автоцентра «Барс».

Г-н Марланд сообщил корреспонденту Информационного агентства «Деловой Омск», что банки сегодня уже активно прорабатывают новые программы кредитования. «Практически все банки, работающие с нашим автосалоном, предлагают нормальные условия по автокредитам. У населения не всегда хватает денег на первоначальный взнос. Новая государственная льготная программа кредитования должна помочь рынку. Уверен, что она окажет положительное влияние на спрос», - заверил директор по продажам автоцентра Styer Алексей Марланд.

Специалист считает расширение спектра льготных машин и снижение суммы первоначального взноса до 15%. Ранее, как известно, первоначальные накопления должны были быть не менее трети от стоимости машины, а ее предельно допустимая цена не должна была превышать 350 тысяч рублей. Еще тогда эксперты говорили, что программа в такой «редакции» не сможет работать.

Сегодня аналитики уверены, что суммы, выделяемой для реализации программы государственных льготных кредитов, маловато. Аппетит, как известно, приходит во время еды! Для сравнения приводят Германию, в которой на поддержку кредитования выделено 1,5 млрд евро.

Эксперты в один голос говорят, что продажи в кризис не подчиняются законам рынка – сезонность практически не ощущается. Продажи идут волнообразно.

Строить прогнозы – дело неблагодарное, и говорить, что рынок начнет расти осенью былыми темпами в связи со стартом новой программы кредитования пока рано. Однако уже то, что государство автомобилестроению помогает – радует и обнадеживает.